2026年1月1日起，车船税新规正式实施，燃油车计税方式全面调整，新能源汽车优惠门槛大幅提高。
这次调整涉及全国数亿车主，核心逻辑是“多排多缴、少排少缴、不排免缴”。小排量车主税负下降，大排量车主成本激增，新能源车免税政策从“普惠”转向“择优”。新政不仅影响养车成本，更释放出明确的政策信号：绿色出行是未来方向，技术落后的车型将逐步被淘汰。
新规将燃油乘用车按发动机排量划分为7个档次，并设定了全国统一的基准年税额区间。各省可在基准范围内微调，但浮动幅度有限制。以下是具体分档和税额变化：
1.0升及以下：年税额60-360元，较旧政策下降15?0%。例如，北京车主从300元降至180元，年省120元；云南、广西部分地区执行60元下限，相当于省出半年停车费。覆盖车型包括奇瑞QQ、比亚迪F0等微型车。
展开剩余79%1.0升-1.6升（含）：年税额300-540元，平均降幅14%。广东车主年缴额从420元降至360元，山东车主从390元降至330元，节省费用可覆盖一次洗车打蜡。主流车型如丰田卡罗拉1.5L、大众朗逸1.5L受益明显。
1.6升-2.0升（含）：年税额360-660元，与旧政基本持平，覆盖全国60%以上的燃油车。北京执行480元/年（限行城市实缴400元），浙江为360元/年。本田CR-V、别克君威等家用车主养车成本不受影响。
2.0升-2.5升（含）：年税额660-1200元，涨幅约36%，是调整幅度最大的档位。上海车主从450元涨至900元，年增450元；广东车主从700元涨至950元，多出250元，相当于一次基础保养费用。奥迪A4L 2.0T高功版、丰田汉兰达等中高端车型税负显著增加。
2.5升-3.0升（含）：年税额1200-2400元，涨幅高达50%。广东车主从1200元涨至1800元，辽宁执行2400元上限，年增1200元。宝马5系、奔驰E级3.0L车主需多承担近一倍税负。
3.0升-4.0升（含）：年税额2400-3600元，涨幅25?0%。北京车主从2400元涨至3000元，浙江车主从2880元涨至3600元，年增720元。保时捷卡宴、宝马X5等豪华SUV成本上升。
4.0升以上：年税额3600-5400元，涨幅25%。全国普遍执行4500元，北京、上海达5400元上限，年增1080元，相当于小排量车十年税费总和。奔驰S级、法拉利等超豪华车税负大幅提升。
关键细节：排量认定标准：以车辆登记证书上的“发动机排量”为准，而非厂商宣传值。例如，登记为1.6L的车型，即使实际排量1.59L，仍按1.0-1.6升档计税。
地区差异：同样3.0升排量，广东年缴1800元，辽宁达4500元，差距2700元。车主需查询当地税务局官网确认具体税额。
商用车调整：货车税率上浮10?5%，9座以上客车涨幅20%，倒逼物流行业更换节能车型。
新能源汽车继续享受车船税免征政策，但技术门槛大幅提高。2026年1月1日起，新申请优惠的车型需满足更严格标准，重点针对插电混动车型。
插电式混合动力车（含增程式）需同时满足三项条件：纯电续航≥100公里：旧规为43公里，提升132.6%。续航按WLTC工况实测值计算，而非厂商宣传的CLTC值（如CLTC续航110公里可能仅等效WLTC 95公里，不符合要求）。
亏电油耗达标：整备质量≤2510kg的车型，油耗需低于同级别燃油车限值的70%；＞2510kg的车型需低于75%。例如，1吨重插混轿车亏电油耗需≤4.41L/100km，2.8吨大型SUV需≤8.46L/100km。
电耗达标：纯电模式电耗需低于同级别纯电车限值的140%（2510kg以下）或145%（2510kg及以上）。例如，2.2吨插混SUV电耗需≤22.4kWh/100km（以同级纯电车16kWh/100km为基准）。
纯电动汽车需满足电耗限值新国标（GB 36980.1—2025），低速纯电动乘用车（如部分老年代步车）被排除在优惠外。
过渡期安排：2026年1月1日前已购买并列入旧版优惠目录的车辆，无论是否转让，均可继续享受免税，无需重新申报。但原目录中不符合新标的车型，需在2026年1月1日前完成整改并重新申报。
车船税缴纳流程未变，仍以便捷渠道为主：保险公司代收：购买交强险时一并缴纳，无需单独操作。新车主按购车当月至年底的剩余月份折算缴税（如10月买车，只缴10-12月税额）。
热点观察家
特殊群体减免政策：农村车主：拥有并主要在农村使用的摩托车、三轮汽车、低速载货汽车，凭户口本等材料可申请免税或定期减免。
公共交通车船：公交车、客运车辆直接免征，由运营公司统一申报。车辆被盗或报废：凭报警记录或报废证明可申请退还剩余月份税款。
逾期处罚：未按时缴纳每日加收万分之五滞纳金，并影响车辆年检。例如，应缴3600元逾期一个月，需多付54元。
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